{"id":26750,"date":"2012-10-12T05:47:01","date_gmt":"2012-10-12T09:47:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lafragolanapoli.it\/giornale\/?p=26750"},"modified":"2012-10-12T05:47:01","modified_gmt":"2012-10-12T09:47:01","slug":"rassegna-stampa-la-tav-di-afragola-resta-un-sogno","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lafragolanapoli.it\/giornale\/rassegna-stampa-la-tav-di-afragola-resta-un-sogno\/","title":{"rendered":"Rassegna Stampa- La Tav di Afragola resta un sogno?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Rassegna stampa da www.caffenews.it<\/a><\/p>\n

di\u00a0Luca Scialo’<\/a><\/span><\/p>\n

L\u2019ex Governatore Bassolino, da buon afragolese, fu entusiasta nel firmare l\u2019autorizzazione per la realizzazione di una stazione dell\u2019Alta velocit\u00e0 proprio nella \u201csua\u201d Afragola. Un\u2019opera che avrebbe portato lavoro e una grande visibilit\u00e0 al suo Comune natio, che sarebbe cos\u00ec diventato uno snodo cruciale tra in Nord e il Sud del Paese, senza aggravare il flusso dei treni tutto su Napoli.\u00a0Peccato che i lavori del progetto approvato nel 2003 e iniziati nel 2005, siano andati molto a rilento fino a fermarsi lo scorso febbraio per motivi giudiziari. Con tutte le gravi ripercussioni del caso: tanto economiche quanto ambientali.<\/p>\n

Il progetto della stazione, dell\u2019architetto Zaha Hadid, \u00e8 stato presentato ufficialmente il 4 novembre 2003. La nuova stazione \u00e8 stata paragonata in ambito ferroviario alla porta partenopea dell\u2019Alta Velocit\u00e0-Alta Capacit\u00e0 a Napoli in quanto accoglier\u00e0 tutti i treni AV che, non concludendo la propria corsa nel capoluogo campano, saranno diretti verso altre citt\u00e0 e dunque non sosteranno nella stazione di Napoli Centrale. Accoglier\u00e0 inoltre i treni del sistema regionale e quelli della Circumvesuviana.<\/p>\n

\"\"<\/a>La nuova stazione di Napoli Afragola doveva essere come un ponte sopra i binari. L\u2019idea del ponte nasce dalla considerazione di allargare la passerella, necessaria per collegare le varie banchine, fino a trasformarla nella principale galleria passeggeri della stazione, cuore pulsante della nuova area destinata a essere riqualificata e valorizzata. Il ponte assicura altres\u00ec la connessione del territorio evitando che la ferrovia diventi un elemento di discontinuit\u00e0 e lega le due fasce del parco che si estendono sui lati dei binari creando un effetto di continuit\u00e0 tra l\u2019area delimitata dall\u2019anello viario e il paesaggio circostante. Gli accessi alla stazione, sistemati sulle estremit\u00e0 est e ovest del ponte, permettono di raccogliere e incanalare i flussi della clientela attraverso le aree commerciali verso il nodo centrale della sala passeggeri, dove sono sistemate la biglietteria e le sale d\u2019aspetto. La sala principale \u00e8 stata progettata per essere come un grande atrio luminoso che facilita la visuale verso le piattaforme dei binari in basso e il centro commerciale della stazione in alto. La stazione Napoli Afragola \u00e8 progettata anche con un occhio rivolto all\u2019ambiente; infatti sulla galleria \u00e8 prevista una vetrata di oltre 5 000 m\u00b2 con shader al fine di permettere una diffusione controllata della luce solare diretta. Nell\u2019area in cui dovrebbe sorgere la stazione, oltre alla galleria commerciale, si prevede la realizzazione anche di un parco naturalistico tecnologico, di attrezzature per lo sport e di un grande centro espositivo.<\/p>\n

La stazione ferroviaria dovrebbe occupare un\u2019area di 20 000 m\u00b2, con la possibilit\u00e0 di estensione per altri 10 000 m\u00b2. Sar\u00e0 lunga 350 metri e raggiunger\u00e0 un\u2019altezza massima di 25 metri. A regime, il traffico sar\u00e0 di circa 300 treni al giorno mentre il flusso quotidiano di clienti\/viaggiatori si aggirer\u00e0 attorno alle 433 000 unit\u00e0. Nell\u2019ora di punta, si fermer\u00e0 un treno AV ogni trenta minuti per senso di marcia.<\/p>\n

\"\"Sono cento le famiglie senza stipendio da 8 mesi e i lavori per la stazione firmata dall\u2019architetto-star Zaha Hadid sono fermi. I sindacati chiedono che venga istituita la Cigo, la Cassa integrazione ordinaria che al momento non \u00e8 ancora partita. Il risultato \u00e8 che gli operai, e con loro le imprese subappaltatrici, vantano nei confronti dell\u2019azienda capofila, la Dec Costruzione dei fratelli De Gennaro di Bari, crediti per milioni di euro. \u201cSono cifre che fanno tremare i polsi \u2013 denuncia il segretario generale Feneal Uil Andrea Lanzetta -, ci sono 3 milioni di euro bloccati nelle mani di Rfi (Rete Ferroviaria italiana, comparto del gruppo Ferrovie dello stato, committente dei lavori, ndr). Anche le aziende dell\u2019Ati vantano ancora 2 milioni di euro\u201d.\u00a0Le aziende dell\u2019Ati sono 36, tutte residenti nell\u2019hinterland napoletano, che pur avendo compiuto i lavori oggi si trovano a dover rispondere ai propri dipendenti che i soldi sono finiti. Era il 9 febbraio scorso quando i lavori per la costruzione della stazione dei treni alta velocit\u00e0 furono bloccati dall\u2019azienda vincitrice della gara d\u2019appalto per 74 milioni di euro, la Dec Costruzioni appunto. L\u2019impresa, sull\u2019orlo del dissesto economico, \u00e8 stata travolta da scandali giudiziari.<\/p>\n

A guardarla oggi la stazione \u00e8 un ammasso di ferro e calcestruzzo; si intravedono soltanto le costruzioni artistiche progettate da Zaha Hadid, vincitrice del concorso internazionale bandito nel 2005 dalla Rfi. Di quel progetto per\u00f2 resta solo lo scheletro. O forse meglio dire un cadavere in putrefazione; proprio come l\u2019Hinterland in cui giace.<\/p>\n

vedi http:\/\/www.caffenews.it\/svilupposostenibile\/40769\/la-tav-di-afragola-resta-un-sogno\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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